诸位车友好！今天要和公共共享的，是一位星河M9车主的真正用车心得——用时165天冲破10000公里里程，从日常通勤的逐日来去，到春节假期的远程自驾，这台星河M9陪他和家东谈主走过了无数路程。这一万公里跑下来，这台2.5吨的大车到底香不香？它的能源、能耗、驾乘体验，是否真的如预期般能打？这是一篇相等相等相等详备的用车体验，校服诸位仔细阅读之后，一定会给对星河M9感酷好酷好的车友们，带来满满的参考和匡助！

关联车型：星河M9

前日开着我的星河M9，拉着妻女和丈母娘稳稳地跑在高速上，余晖瞥到面目盘上的总里程数：9999km，飞快顶住妻拿开头机，拍下了这值得挂念的时刻：

细数从2025年10月15日提车到前日（2026年3月28日），星河M9已伴咱们跑了165天，5个多月的时光。当今可以来作念一个小结了。

我的星河M9是四驱顶配+空悬+21寸轮毂版块，外色天屿蓝，内饰典雅灰，选装了原厂电踏。

【里程】

这一万公里中，上班通勤的里程大致是2700公里（从家到单元单程13公里，每天来去26公里），其余大致7300公里则是周末和节沐日的自驾旅行（包括春节假期2000公里的山西之行）。

【驾驶风气与能耗】

本东谈主驾龄八年，七年半开油车。换M9后，驾驶风气莫得太大更正。路况允许时，也会开快车，压着限速行驶。而路况欠安时，一般偏保守。基本不会频繁变谈，尤其是车流量大的路况，一般齐是守着我方的车谈耐烦跟车。大大宗时候望见交通灯行将变红，我齐会远远就收缩油门，将延缓交给车的动能回收（高级），很少会周边前车才一脚刹停。绿灯时也不会地板油起步，尤其是介意志到电门的响应速率远快于油门后，我基本上齐会幸免地板油起步。

基于以上的驾驶风气，车的能耗阐述举座来说算是中规中矩。

除了挂念油箱里的油放太久可能变质，有时候会刻意切换性能或增程模式，让发动机吃点油，上班通勤时间基本上齐只用电。倒不是算经济账，电比油能低廉些许。选用新能源车的初志，本就不是为了检朴油费，而是更思进步驾乘的舒心肠体验。是以通勤基本用电其实是因为补能更方便。单元的泊车场有慢充桩，回家来泊车场既有慢充桩，又有快充桩。平淡我齐是开车到单元，插上慢充桩就照常上班，中午吃完饭刚巧下楼拔枪，几乎不要太方便。

至于自驾旅行，则刚巧违抗。尤其是跨市旅行，主要路子在高速上，我基本齐是用油。保抓智能模式，智能或强制保电。

要说能耗，不太好评价。

通勤在纯电模式下，资格了西安的冬天，百公里电耗辽远在25、26傍边，有几次开得强烈了些，电耗全部飙到了29.9。传闻车机最高自满电耗不会进步30，是以现实的电耗很可能会更高。天然了，这是在开着自动空调，座椅推拿常开的情况下。你要问我高不高，我不知谈啊。这是我的第一辆新能源车。对新能源车电耗的险阻根柢就莫得看法。身边疆系好的一又友，只好朱君开的是新款问界M7四驱顶配纯电版，据说电耗也在25傍边。是以我以为我方的电耗也不算多离谱，毕竟倨傲就有2.5吨的车呢。

而高速时用油，我寄望了一下，百公里油耗大致在7L傍边。天然比厂家宣传的油耗高不少，基本与我的老油车差未几。谈判到车的倨傲相反（我的老油车倨傲才1.7吨），且M9在高速行驶间还要兼顾发电，将电板的电量督察在树立好的保电要求（一般会树立在50%以上），这样的油耗已足令我欢喜了。

这里我要重申一下我对用油和用电的不雅点。岂论我在谈判买这辆车的时候，如故当今开了一万公里后，我齐莫得纠结电费比油费低廉些许的问题。哪怕是前几天油价（92）冲到了8块多，我如故该用油就用油，并莫得刻意加多充电的频次。致使这周末出去玩，启航时电量只好28%，我也安心动身了。毕竟我还有一箱油呢。竟然跑了一程高速，不仅电量莫得不时掉，致使还反向冲到了36%。是以对我来说，选用插混这种样式，比蓝本的纯油和当今流行的纯电模式，齐更令我嗅觉安心。岂论任何时候，我齐有多一种能量选用来保险我的能源输出。有充电桩就充电，不方便充电就加油，主打的等于一个莫得补能心焦，这在咱们春节的山西之行中获得了最有劲的考据。

【能源阐述】

这是最令我闲散的少许，亦然对我来说性能最多余的少许。

纸面上1.5t发动机+3电机+最大功率640kW+最大扭矩1165N.m的能源参数，我如故莫得什么看法。但只须上车踩上一脚油门，那种能源响应的速率以及能源的强劲进程径直震撼到我了。

岂论任何时候，只须我需要强劲的能源助我完成变谈超车，几乎随踩随有，毫无疲塌的嗅觉。况兼一万公里开过，我致使还莫得一次全力踩过油门。也等于说我致使还莫得契机体验这车能源的完全体情状。这少许比之我的老油车几乎隔离了寰球。

天然以我的驾驶风气，很少会遇到这样强烈的驾驶需要，显得能源确实有些多余。但这就像武林能手，我可以不开头或者辖下原宥，但我的内功修持让我有绝对的信心可以处置任何猜想之外的风险。这车的能源就给了我这样的嗅觉：强有劲的信心，以及十足的安全感。

【驾乘体验】

先说驾驶。

车得手后，我才知谈蓝本当初试驾时令我最印象深刻的小半径掉头其实并不是惯例树立。在车机树立中，有一项【敏捷转向】树立，平时我是树立在【圭臬】。但日常掉头时发现够不上试驾时那么小的半径，应该需要树立在【极致】档。但树立时车契机有微弱杂音之类的指示，我思应该是对某些车辆部件有比拟大的影响。车辆用户手册上指示“频繁使用【极致】档会影响部分零件的寿命”也能佐证我的猜思。是以日常驾驶中，我一般只是树立在【圭臬】档就够了，并莫得追求所谓的“一把掉头”。

除了这少许小插曲外，这辆车的驾驶体验是极度好的。天然了，我开过的车未几，有驾驶嗅觉追念的只好一辆我的老油车，是以我所谓的好，更多的是跟我的老油车比拟。这是主不雅体验，我也很难作念到公正客不雅。

要是具体要说驾驶体验好在哪。我思主要如故少许：驾驶感受超出我的预期。

当初纠结买不买这辆车的时候，最大的挂念等于这样大的尺寸和车重，开起来是不是会有难过的嗅觉。然则上手后这辆车给我了相等大的惊喜。标的盘转向助力我基本上会在【联动】和【通顺】之间切换。（有段时候遇到标的盘异响，网上有东谈主说用通顺模式会好好多，是以有一段时候我齐用通顺模式在开）【联动】档标的盘很轻，但转向虚位并未几，如故比拟精确的。【通顺】档则重的多，转向也更精确。相对来说，开高速我更可爱用【通顺】档，城区则更倾向于【联动】。不管在哪个档，驾驶时齐有一种予求予取的畅快感。5.2米的一辆大车竟然开起来比我的老油车还跟手，完全出乎我的猜想之外。

对于制动，一驱动我会挂念家东谈主晕车（齐说电车容易晕车），将能量回得益立为低。但其后少许点适合后，当今咱们全家齐适合了能量回收在高级。勾搭绽放了舒心制动功能，往常有过晕车纪录的妻和老东谈主齐暗意并不会晕车。而开高能量回收的克己是在一些可以预判的场景中，比如远远眺到了路口的红灯，比如高速上严防的前车有延缓（非急刹），我只需收缩油门，让能量回收来帮我延缓，不仅可以减少刹车的磨损，也能回收少许电量。话说我开过单元的另一个品牌的插混车，高能量回收情状下的延缓很猛，会让东谈主很不闲散。而M9的高能量回收相对来说延缓莫得那么猛，更线性更平滑一些。我思这亦然家东谈主能适合的原因吧。

终末还要再夸一夸HUD。这果然一个用上了就回不去的功能。时速、导航线线、车辆情状、限速提醒、录像头提醒等信息完全齐能自满在HUD上。致使连转向或变谈时侧方的影像和报警齐有。无谓再折腰去看面目盘的方便，谁用谁知谈。况兼成像不会干扰我对路况的不雅察，几乎是圣人功能。独一不太齐全的场地，等于车机卡死时HUD自满也会卡死（背面我会提神论述），以及夜晚堵车时前车的尾灯会照得看不清自满内容。不外白璧微瑕，这如故全车我最可爱也最依赖的功能之一。

至于乘坐体验嘛。不好风趣，我家只好我一个司机，咫尺还莫得契机四肢乘客来感受这辆车的乘坐体验。只可说说我对主驾座椅的感受。

加分项有两个，一是座椅的包裹性很强，尤其是双方的侧翼支抓，在转弯时会给一个侧向的支抓力，助我保抓身体姿态，这个体验很棒；二是自适合腰托会左证我的坐姿转换对腰部的支抓，这少许对常开车的我相等友好。前段时候有一次测试车机，我关了自适合腰托，然后就忘了绽放。这段时候就嗅觉开车的时候腰不得劲，怎样转换坐姿齐嗅觉莫得往常闲散了，我还以为可能是座椅有物理塌陷的问题了。直到前几天我未必间发现了自适合腰托处于关闭情状，飞快绽放后，那种充实又舒心的嗅觉竟然又转头了。

除此之外还有个场地以为有点欠缺。等于每次绽放座椅推拿一段时候后，就会自动关闭。思要不时享受推拿功能，只可再次用语音指示或中控屏触控启动。天然语音指示很方便，但总以为有点不齐全。但有一次感受过单元雇主的40多万某品牌神车，亦然推拿一段时候就自动住手，嗅觉似乎时候比我的M9还要短，霎时心机就均衡了。唉，我这活该的虚荣心啊。

【智驾阐述】

选这辆车时，智驾本就不在我考量的领域内。对我来说，花二十多万买它，智驾它不可莫得，但我也不指望它能给我带来多高的实用价值。毕竟比这个价位高了不知些许的各路神车，智驾也时有翻车的案例。一分价格一分货，我也不可奢望它的智驾体验能突出那些第一梯队的领军者。

总体来说，我基本上只是在高速上使用智驾。高速上的路况相对比拟通俗，也更容易预判，智驾能极地面缓解远程驾驶的疲困感。这在本年春节自驾山西的行程中有着典型的体现。以往手动驾驶三百公里以上，就会嗅觉精神冉冉不可连结，腰背也不得劲了。然则有了M9高速NOA的援救，单程五百多公里的路程也变得洋洋洒洒了。只需要像个督工相同监视它的运作就行了，这无疑大大自若了我。再勾搭座椅透风和推拿，比起往常老油车的远程驾驶体验不知谈要高到何处去了。

至于城区智驾，我只是偶尔几次在路况可以时尝试过，除了在红灯时距离前车很近才刹车，让东谈主心里以为不褂讪，其他莫得什么独特的印象。再加上我每天通勤的路子上有些路段路况十分复杂，尤其是那些横行直撞的电瓶车和行东谈主，我确实不敢押宝在智驾上。是以这里我必须清晰一下，我不在城区使用智驾，并不是M9的智驾有多倒霉，而是源于我个东谈主对智驾的不信任。也许有一天智驾会发展到完全无谓东谈主操作致使监管的地步，但至少现阶段，我校服它还不可代替东谈主驾。

是以总体来说，这车的智驾对于我来说，只是个在某些路况下（高速）减轻驾驶疲困的援救功能辛劳。即便背面会有OTA升级，但要达到令我宽心肠在日常中使用的进程，只怕是不太现实的。是以对于智驾，我确实莫得什么期待。

【车机阐述】

M9的语音指示照实更正了我的驾驶风气。转换空调、座椅推拿/透风、播放音乐、接打电话、导航等许多日常使用的功能，立博体育无谓再分神操作，动动嘴皮子就野蛮作念到。这照实极地面进步了我的驾驶体验。可以说当今要是让我换回老油车，我一定会因为只可手动操作各项功能而崩溃。这亦然换了M9后，我认为对我的驾驶体验升级最赫然也最实用的少许。

至于厂家宣传的AI大模子，我嗅觉也就那样了。有时候也会出现识别非常，或问官答花的尴尬。天然车机出现这样的应允并非不可原谅，毕竟是电脑+齐集，芯片的运算智商、齐集的速率，齐会影响到现实的使用体验，这是在所未免的事。但照确实几次体验欠安之后，就很难让我有不时尝试的酷好酷好了。

其他诸如bug的阐述，也陆续出现过几次：

比如原版车机系统下，往往会出现自动关闭主驾迎宾功能的问题，系统升级后惩办；

在升级了第一次车机推送的OTA系统版块后，蓝牙会出现相连了后排屏遥控器（官方商城买的），播放蓝牙音乐会辽远卡顿的问题，系统升级后惩办；

有一次良晌泊车后，出现齐集不可使用的问题，重启车机也不可惩办异常，其后在就业站时刻东谈主员的电话协助下从头开拓齐集才惩办问题。

最严重的一次是发生了系统的卡顿。发生在半个月前，某寰球班路上，车流量大跟车行驶，时速十几，中控大屏骤然卡死了，流媒体后视镜画面卡死，触摸屏幕没反应，语音指示（Hi EVA）没反应，按标的盘上的语音键也无法叫醒，HUD画面卡死，自满时速为0。

良晌的错愕后，我发现标的盘正对的面目屏自满正常，包括车速信息，还会正常指示我连结严防力（因为我不休地侧过脸去尝试点触中控屏，证据A柱的录像头如故正常职责的）。在此时间油门刹车等驾驶功能齐正常不受影响，致使刹停后的自动驻车功能也正常职责。大致卡了五、六分钟，车机骤然一语气发出触摸中控屏的按键音，中控屏快速切换了几次卡顿前我操作的功能界面后，又归附如常了。

这是自提车后这五个多月里最严重的一次车机卡顿阐述。我在车友群里反馈了这样的问题。有的车友挂念会影响驾驶安全。但我其实是比拟淡定的。因为系数这个词历程中并莫得因为车机的卡顿而影响到我的正常驾驶，是以在那五六分钟里，我不外是又回到了驾驶老油车的嗅觉辛劳。是以在这少许上，与其说我是吐槽，不如说是欢喜。因为我本来就对车机系统卡顿是有心机预期的。只不外买车前令我挂念的是，有些新闻中反应某些车企的车机系统卡顿死机导致车辆根柢无法正常驾驶了，这是基本的安全性问题。而M9在车机卡顿时，车机的卡顿与车辆基本的机械操作是分离的，并莫得侵略到东谈主的正常驾驶（至少我遇到的这一次体现出的是这样的逻辑）。这让我反而安心不少，也让我对这辆车的安全性从另一个维度有了全新的贯通。

总体来说，我以为只须对现阶段车机系统及AI有默然的贯通，不要抱有太高的期待，我以为M9的车机系统如故可以的。尤其是对于我这样刚从老油车换车过来的司机来说，在体验上可以说是越级式的进步。

【硬件阐述】

截止咫尺如故有纰谬的。

最赫然的等于标的盘的异响问题。

其确实提车后一个多月里，我齐莫得严防到有这样的问题。有时候看车友群里有车友反馈，我还寄望过几次，也莫得发现。

其后在一次自驾旅行时，早上起来开车的路上，有过那样的声息，那时蓝牙音乐的相连也有点问题，我以为问题出在扬声器上，是以莫得独特上心。

直到元旦时与一又友自驾秦岭，夜晚住在山里的民宿。早起时气温低至零下7~8℃。标的盘的异响驱动赫然了。那种吱吱的声息，不吵，但很露馅，且不是时断时续，而是在每次转弯时反复出现。其后上了高速，似乎隐藏了。到了城区，又出现了，只不外城区温度莫得山里那么低，是以异响的频率莫得那么高了辛劳。

其后我在网上仔细搜索了诸位车友对于标的盘异响的反馈，有一种典型的情况等于在低温环境下易发生异响。

其后去就业站作念首保，我把情况给维保师父说了。对于网上标的机磨合不及的说法，师父并莫得正面回复。但师父如故用厂家给的宗旨帮我作念了立异（既然宗旨来自厂家，证据问题照实是经过官方认定了的），其后好像照实异响少了。只好偶尔几次复现过，也只是良晌响几声，莫得一语气。当今天气越来越和煦，冉冉再莫得了异响，我也不细目是问题透顶惩办了，如故只是因为温度进步暂时苦衷了触发异响的要求。只可留待本年冬天再不雅察了。

总体来说，这样大一辆车，咫尺开了一万公里，出现这样的问题我是可以接管的。毕竟我是理工科诞生，对于机械件如故有所了解的。结构越是复杂，就越容易出现纰谬，这是未免的事。对我来说，只须厂家正视问题，能匡助车主处理问题，且问题自己又不至于影响到行车安全，我是完万野蛮接管的。

还有等于一万公里下来，嗅觉轮胎的磨损进程赫然要比我的老油车更快。天然了，谈判到这车2.5吨的倨傲，这样的磨损速率我不知谈是不是正常的，但比油车磨损更快倒亦然稳健逻辑的。

好多东谈主纠结要不要上空悬（我曾经纠结了很久），其实大大宗时候感知并不独特赫然。比拟赫然感知到相反的是走连霍高速渭南段时，因为路基有下千里，120的车速通过，往常我的老油车会有很赫然的轰动，且不啻一次的那种嗅觉。而M9只好一次，且嗅觉坐窝就被拉住了似的，我一又友说这等于空悬的上风。我不懂，姑且也这样夸一夸空悬吧。至于好多车友挂念的维修资本高的问题，嗨，坏了就修，没坏就不时开呗，思那么干嘛，自寻麻烦么。

还有充电。我使用单元的特回电慢充桩时，有特定的几个枪，在充电完成后要是不可实时拔掉，隔一段时候再去拔，枪会卡住拔不出来。起先我以为是车的问题，我策动就业站。教我在锁车情状下连按车钥匙上的解锁键两下，有几次反复这样试了许屡次，倒也窘态其妙就拔出来了。也有一次，按了也不中用，又按照师父的带领，绽放后备箱，在左下角的泡沫盖板下有一个拉绳，拉动可以手动解锁充电枪。可我拉了半天，硬是拉不动，也不敢使蛮劲，只怕拽断了。然后又不休地试钥匙解锁，然后就在某一次尝试中稀里浑沌解开了。而最近的一次，我尝试了很久齐无法拔枪。终末打充电桩的客服，教我绽放主驾车门，按解锁键再拔枪，我试了一下，竟然就一下子拔出来了。客服评释说这证据我的车解锁充电枪的功能是在车门的解锁键上。我有点半信半疑。只好等下一次再遇到这种情况，再考据一下了。

至于其他方面的阐述，我莫得独特要说的了。

【其他车友反馈的问题】

问题1：杂音

车友群里好多车友反馈高速上杂音较大，车噪放荡不睬思。我从油车换过来的，其实并莫得独特吵的嗅觉。何况开车时风气放音乐，莫得太寄望车噪的存在。是以对我来说，这车的杂音并不算是问题，酌定算是不够齐全辛劳。

问题2：发动机抖动或杂音大。

发动机运行时，杂音照实是比拟赫然的。但如故那句话，比我的老油车可低多了。何况我用油的时候绝大大宗时候齐在高速上，有风噪、胎噪，也显不启航动机来吧。

至于抖动，我不太细目，因为抖动的进程与各东谈主的感知联系，至少我这辆车，我并莫得嗅觉到让我以为异常的抖动。

问题3：第三排空间

绝对莫得新车发布前后，网上那些评测说的那么大。一二排正常坐姿的要求下，第三排其实更适当坐孩子。不外对于我家来说，真要东谈主满了，有时候妻坐到第三排也不是说坐不下，只是体验赫然不如一二排辛劳。

第三排最主要的问题是天然靠背照实可以向后倒，但也会吃掉后备箱的灵验空间。是以要是远程旅行，后备箱塞满行李的情况下，第三排靠背不可后倒，如故比拟影响乘坐体验的。

问题4：电动踏板

提车后两个多月，我一直纠结着要不要装电踏。

装，照实对妻女和老东谈主高下车比拟友好，但会不会影响到底盘的通过性，路边泊车谈沿比拟高时会不会磕到，齐是我纠结的点。还有在得知一又友的问界M7电踏开合的逻辑与我的M9不相同时，起先嗅觉亦然别扭的。

一又友的问界M7只是解锁，电踏是不会弹出的，只好拉开车门才会弹出。而关上车门，电踏就会收回；

我的M9则是解锁，双方电踏齐会弹出，上车后关闭车门，电踏也不会收回，直到挂D档时才会自动收起电踏。

起先我嗅觉问界M7的电踏开合逻辑更合理，这亦然我迟迟莫得装电踏的费心之一。

其后首保时，看到控制的M9正在装电踏，忍不住如故心动了。那时候妻齐还是接管不装电踏的近况了，我如故决定加装了。

当今电踏还是装了两个月，日常使用早已风气了。什么开合逻辑，什么通过性，用上了齐完全忘了。

尤其是在使用中，我还发现了一个电踏的优点。天然我身高1.78米，高下车根柢不需要借助电踏，但M9主驾座椅的侧翼支抓很隆起，每次高下车如故不可幸免会刮蹭着，不仅姿势略嫌别扭，时候深入未免会磨破这块的皮面。而装了电踏后，我一脚踩电踏，便可以一屁股坐正在座位中，根柢刮蹭不到侧边的支抓了，我以为如故蛮可以体验升级。

好了，就写到这吧。

总的来说，通过一万公里的驾驶体验，这辆星河M9如故让我很闲散的。我才不柔顺它是不是这个价位段最有性价比的车呢，也不柔顺接下来要上市的新车比它强些许，它能开些许年，它贬值了些许，我完全齐不介意。只须它能快活咱们一家东谈主的用车需要，它等于现阶段适当咱们家的车。

（本文完）

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